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Pneus vélo - Trouvez le pneu adapté à votre vélo

Lorsqu'ils recherchent le bon pneu de vélo, les cyclistes sont souvent confrontés à une difficulté similaire à celle des pilotes de Formule 1 : l'accent doit-il être mis sur la résistance au roulement, la traction, le poids ou plutôt sur la protection contre les crevaisons ? Tous les facteurs cruciaux qui font un bon pneu et peuvent modifier considérablement le comportement de conduite.
Les différences se cachent dans les détails et doivent dépendre des besoins individuels du cycliste et du domaine d'utilisation : les cyclistes de randonnée ont avant tout besoin de pneus offrant une bonne résistance au roulement et une protection optimale contre les crevaisons. D'un autre côté, les cyclistes de course apprécient une adhérence et un soutien maximum dans les virages, et le pneu doit être extrêmement léger. Les vététistes veulent généralement le « touche-à-tout » : le pneu doit être léger et toujours résistant aux crevaisons, mais doit offrir beaucoup de traction dans des conditions défavorables et bien sûr suffisamment de soutien dans les virages pour éviter la dérive sur les routes de gravier. La résistance au roulement ne doit pas non plus être ignorée. En bref, choisir le pneu optimal n'est pas vraiment facile, c'est pourquoi de nombreux fabricants proposent des pneus spéciaux pour chaque application. Des mélanges de caoutchouc spéciaux et des carcasses extra-renforcées sont utilisés pour minimiser le risque de crevaison. Mais quelle que soit la manière dont vous décidez si le pneu répond à vos besoins, vous seul pouvez décider vous-même en fin de compte. Qu'il s'agisse d'un VTT ou d'un vélo de course, le pneu de vélo joue un rôle crucial dans le confort de conduite et doit être soigneusement sélectionné selon des critères définis individuellement.

Structure d'un pneu

Un pneu de vélo se compose de trois composants différents : la carcasse, la tringle et la bande de roulement. La tringle est constituée de fil d'acier et agit comme un élément de raidissement pour garantir que le pneu repose solidement sur la jante. Ce n'est que dans les pneus pliables que la tringle est fabriquée à partir de matériaux flexibles mais résistants tels que le Kevlar. La carcasse est en nylon et, avec jusqu'à 120 fils par pouce, contribue fondamentalement à la protection contre les crevaisons et à un fonctionnement facile. La valeur TPI (fils par pouce) ou EPI (extrémités par pouce) joue ici un rôle crucial. Il indique combien de fils d’acier ont été utilisés par pouce de tissu. Une valeur de 120 promet les meilleures propriétés de roulement pour un pneu de vélo, mais les nombreux fils de nylon fins augmentent également la sensibilité aux crevaisons. 50 ou 67 TPI sont optimaux. La bande de roulement est appliquée sur la carcasse, constituée de textile et de caoutchouc, qui acquiert son profil lors de la vulcanisation au four. Afin de minimiser le risque de crevaison, différents fabricants, notamment ceux de pneus VTT, proposent déjà des inserts dits anti-crevaison dans leurs pneus. Il s'agit généralement de couches spéciales de caoutchouc ou de nylon qui sont incorporées au pneu du vélo et empêchent ainsi les clous ou les éclats de percer l'intérieur du pneu. Cependant, comme cette couche supplémentaire entraîne également un poids plus élevé du pneu, l'insert anti-crevaison est généralement omis dans les pneus de vélo pour vélos de course.

Composé de caoutchouc - ce qui fait le pneu de vélo

Le mélange exact de caoutchouc est également important et crucial ; il a une influence significative sur la résistance au roulement, la durabilité, l'adhérence à la surface et l'usure de la bande de roulement. Les fabricants essaient de créer le pneu de vélo optimal pour chaque exigence en utilisant différents composés ; le mélange de caoutchouc contient les composants suivants :

• Caoutchouc (naturel et synthétique)
• Charges telles que la suie ou la craie
• Huiles et graisses comme plastifiants
• Agent de vulcanisation, principalement du soufre
• Colorants
• Agents anti-âge

Le caoutchouc représente environ 40 à 60 %, les charges 15 à 30 % et les autres matériaux les 20 à 35 % restants. Le pneu de vélo pour VTT possède un mélange de caoutchouc plutôt ferme qui offre néanmoins suffisamment d'adhérence même sur des terrains accidentés. Les vélos de course disposent souvent de deux trains de pneus, dont l'un est utilisé par temps de pluie et est donc souple afin d'obtenir la meilleure adhérence possible. Il convient bien sûr de noter qu'un mélange de caoutchouc sophistiqué et bien testé d'un fabricant peut être plus cher, mais promet également un kilométrage nettement plus long et un meilleur confort de conduite.

Types de pneus

Le poids d'un pneu de vélo est également déterminé par le type de construction.

• Les pneus à pneu sont la norme et offrent un très bon compromis entre stabilité, résistance à la crevaison et poids.
• Les pneus tubulaires, en revanche, ne nécessitent pas de renfort métallique et sont collés directement dans la jante. Ils sont nettement plus légers, mais présentent une perte en termes de résistance à la crevaison et de stabilité globale du pneu.
• Les pneus tubeless sont de loin les plus légers. La jante et le pneu se scellent ensemble. L'inconvénient est cependant que ce type de pneu de vélo nécessite des jantes et des pneus spéciaux.

Le bon profil pour chaque exigence

En fonction du revêtement sur lequel le pneu de vélo doit être utilisé, il est important de sélectionner le profil adapté à vos besoins. Les vélos de course ont généralement des pneus avec très peu de bande de roulement, car ils roulent sur une route lisse et ne devraient donc provoquer que peu de résistance au roulement. Contrairement à un véhicule motorisé, l'aquaplanage ne peut pas se produire sur un vélo en raison de la faible profondeur de sculpture, car la pression de contact est nettement plus élevée. Cela signifie que même sur route mouillée, l'adhérence d'un pneu presque sans bande de roulement est imbattable. Les pneus de vélo de montagne, en revanche, sont fortement profilés afin d'offrir la plus grande surface et des dents possibles sur un sol généralement impraticable. Ceci est important pour que les forces de direction ou de freinage soient transférées et que le vélo puisse être contrôlé. Avant d'acheter, vous devez déterminer les exigences des surfaces sur lesquelles vous roulez sur le pneu de vélo. Les routes déjà sales peuvent annuler les avantages d'un pneu sans bande de roulement ; un pneu avec bande de roulement fonctionne bien mieux ici, ainsi que sur les chemins de terre. Cependant, si l'on envisage un mélange de conduite sur route et hors route, il vaut la peine de rechercher un pneu polyvalent, car il combine les avantages des deux types de pneus dans un bon compromis avec un centre sans profil et un profilé à l'extérieur.

Usure – qu’est-ce qui est important ?

Comme pour un pneu de voiture, il existe des différences significatives dans le kilométrage d’un pneu de vélo. Cela dépend principalement de diverses influences environnementales :

• Comment est le sous-sol ? Un pneu de vélo dure plus longtemps sur des routes glissantes que sur des terrains pierreux.
• À quelles conditions météorologiques le pneu est-il exposé ? La pluie, la neige et le froid, mais aussi le soleil et la chaleur ont une forte influence sur la durée pendant laquelle un pneu de vélo reste intact.
• Quelle est la vitesse du style de conduite ? Lors de virages rapides et de freinages brusques, le pneu est exposé à des charges élevées.
• Quelle est la pression des pneus ? Les parois latérales en particulier sont soumises à des sollicitations supérieures à la moyenne en raison d'une pression d'air insuffisante et se déchirent facilement.

Les pneus de vélo classiques ont un kilométrage compris entre 2 000 et 5 000 kilomètres, mais il existe également des pneus conçus pour être particulièrement durables et peuvent parcourir entre 5 000 et 16 000 kilomètres sans dommage. Cependant, il est important qu'un pneu soit remplacé suffisamment tôt en cas de doute quant à l'intégrité du pneu du vélo. Le pneu doit être remplacé au plus tard lorsque l'insert de protection anti-crevaison ou les fils de carcasse deviennent visibles sur la bande de roulement. Il est également nécessaire de vérifier à intervalles réguliers les flancs des pneus, car ceux-ci peuvent souvent se déchirer inaperçus en raison de fortes charges latérales telles que les virages rapides ou en raison d'une pression des pneus insuffisante.

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La bonne taille de pneu - pour que tout s'adapte

Afin d'acheter un pneu de vélo adapté, il est important de connaître la circonférence appropriée du vélo, qui peut être lue sur le côté du pneu. En Europe, il existe deux possibilités quant aux valeurs que l’on peut y trouver. Le système métrique selon l'Organisation technique européenne du pneu et de la jante (ETRTO) est plus clair, qui utilise par exemple la valeur 47/622 pour fournir des informations sur la largeur du pneu une fois gonflé et le diamètre intérieur. Les informations douanières sur le pneu de vélo sont nettement moins précises, car seuls le diamètre extérieur approximatif, la hauteur et la largeur du pneu sont indiqués.