Étrier de frein Shimano Deore BR-M6120 PM D03S

Le corps de frein SHIMANO DEORE M6120 offre une puissance de freinage régulière et fiable dans toutes les conditions. Le corps de frein à 4 pistons assure plus de sécurité et de contrôle lors des descentes raides.

Quatre pistons
Le système de frein à disque avec un design de corps de frein à double diamètre et pistons opposés dispose de pistons de tailles différentes à l’avant et à l’arrière. Le système comprend un mécanisme de transmission de force où le disque de frein est pressé par le plus petit piston à l’entrée du support de disque et également par le piston plus grand et plus puissant à l’arrière. Cela empêche le disque de frein de vibrer et réduit significativement le bruit. Le corps de frein à quatre pistons augmente la surface de contact avec le disque tout en restant compact. La position des plaquettes est précisément ajustée pour stabiliser la pression. De plus, combiné avec le levier de frein Servowave, il offre une puissance de freinage incroyable, 50 % supérieure au modèle précédent. Le système avancé de frein à disque SAINT/ZEE s’adapte aux habitudes de freinage du cycliste et génère une puissance de freinage régulière et parfaitement dosable.

One Way Bleeding
« ONE WAY BLEEDING » a été conçu pour permettre un purge rapide et sans problème afin d’éviter la présence d’air dans le système hydraulique. Nous avons optimisé le cheminement du liquide de frein dans tout le système pour empêcher la formation de bulles d’air. Le flux unidirectionnel de l’huile minérale, associé à l’entonnoir de remplissage, permet une purge propre et facile.

Ice Technologies
La perte de puissance de freinage lors d’une utilisation prolongée, par exemple en descente, affecte la performance de freinage. SHIMANO a introduit des disques et des plaquettes avec ICE TECHNOLOGIES, une technologie de refroidissement pour maintenir une puissance de freinage élevée et constante. Le disque de frein possède une structure sandwich à trois couches avec de l’acier inoxydable à l’extérieur autour d’un noyau en aluminium. Il dissipe mieux la chaleur, réduisant par exemple la température de surface de 400 °C à 300 °C. De plus, la plaquette est équipée d’une aile de refroidissement. La conception du disque combinée aux ailettes de refroidissement prolonge la durée de vie des plaquettes, réduit le bruit de freinage, diminue la perte de puissance et le poids.