Le cyclisme sur route est une expérience exaltante. En quelques coups de pédale, les roues rapides vous emportent loin de la ville. Vous accueillez la brise. Un ruban d'asphalte défile sous vos pieds. Le quotidien s'efface, et la liberté s'offre à vous.
Le cyclisme sur route est plus populaire que jamais. Il ne se limite plus au cyclisme professionnel et aux courses télévisées. Que ce soit pour le plaisir, pour rester en forme ou pour poursuivre ses ambitions sportives, il existe désormais des vélos de route adaptés à tous les types de cyclistes et à tous les budgets. Dotés d'une technologie fluide et légère, ils garantissent une expérience cycliste réussie, quels que soient l'âge, le sexe ou le style d'entraînement. Il est conseillé à quiconque envisage d'acheter un vélo de route de se poser les questions suivantes avant l'achat afin de choisir le modèle idéal parmi la vaste gamme de vélos de route disponibles.
Où souhaitez-vous principalement utiliser votre nouveau vélo ? À quelle fréquence souhaitez-vous l'utiliser et quelles sont vos ambitions ? Souhaitez-vous profiter des paysages et de la vitesse lors de vos sorties du week-end, ou suivez-vous un programme d'entraînement spécifique et souhaitez-vous être plus souvent sur la ligne de départ à l'avenir ?
Selon le domaine d'utilisation privilégié, il existe différents types de vélos de course :
- Vélos de course pour tours longs ou rapides sur route
- Vélos gravel pour routes pavées et non pavées
- Vélos de cyclocross pour excursions hors route et courses de cross
- Vélos de triathlon ou de contre-la-montre pour des avantages aérodynamiques maximum
L'achat d'un vélo de route peut représenter un investissement important. Pour être sûr d'en faire un bon usage, il est important d'analyser attentivement vos projets et vos attentes avant l'achat. Le matériau du cadre et les composants installés expliquent en grande partie les différences de prix entre les modèles de vélos de route. Raison suffisante pour bien réfléchir à ce qui compte vraiment dans un vélo de route.
Cadre en carbone ou en aluminium ? Quel matériau offre quoi ?
cadre en aluminium
L'aluminium est un matériau léger et facile à travailler, utilisé depuis longtemps pour les cadres de vélo. Souvent désignés par des alliages tels que 7005 ou 6061 T6, les cadres en aluminium sont généralement très rigides grâce à leurs tubes de grandes dimensions, tout en restant relativement légers et robustes. Il y a quelques années encore, les cadres en aluminium étaient le premier choix des cyclistes professionnels sur route en quête de victoires, car ils allient légèreté et rigidité élevée du boîtier de pédalier, assurant ainsi un transfert de puissance direct. Aujourd'hui, les cadres en aluminium équipent principalement les vélos de course d'entrée et de milieu de gamme.
Ils offrent une sensation de conduite directe et sont généralement irréprochables en termes de stabilité. Cependant, comparés aux modèles actuels en carbone, ils sont légèrement plus lourds et de nombreux cadres en aluminium sont moins confortables à piloter que des modèles comparables en carbone. C'est pourquoi de nombreux vélos de route actuels à cadre en aluminium sont déjà équipés de fourches en carbone. Les guidons et tiges de selle en carbone offrent également un bon moyen d'obtenir un confort de conduite comparable à celui des modèles de course en carbone avec cadre en aluminium.
+ rigide et stable + moins cher que les modèles en carbone - légèrement plus lourd que les modèles en carbone - légèrement moins confortable que les modèles en carbone
Cadre en carbone
La fibre de carbone elle-même est bien plus légère et résistante que les matériaux métalliques, et même que l'aluminium. Cependant, produire des cadres de vélo légers, rigides et confortables à partir de ce matériau noir exceptionnel requiert une grande expérience et des installations de production relativement complexes. Les cadres en carbone sont fabriqués à partir de fibres de carbone résistantes liées par de la résine époxy pour former un cadre résistant aux charges. Cela offre aux fabricants une grande liberté de forme et leur permet de renforcer les zones soumises à des contraintes plus élevées et d'économiser de la matière dans les zones moins sollicitées. Cela rend les cadres en carbone si légers, mais rigides là où c'est nécessaire et confortables là où c'est possible. Concrètement, cela signifie que vous obtenez un vélo de course très rigide au niveau du boîtier de pédalier et de la direction, et qui, à vitesse élevée, est sûr, facile à contrôler et légèrement plus confortable sur route. Contrairement aux idées reçues, les cadres en carbone ne sont pas réservés à la compétition ; ils peuvent être utilisés intensément pendant de nombreuses années sans souci de stabilité.
+ très léger + bon confort de conduite + très rigide - plus cher que les cadres en aluminium - plus difficile à réparer
Quelle est la bonne taille de cadre pour mon vélo de route ?
| Votre taille | Taille du cadre du vélo de route/single speed | Taille du cadre de triathlon |
| 155-160 cm | 47-49 cm | 46-48 cm |
| 160-165 cm | 49-51 cm | 47-49 cm |
| 165-170 cm | 51-53 cm | 48-50 cm |
| 170-175 cm | 53-55 cm | 50-52 cm |
| 175-180 cm | 55-57 cm | 52-55 cm |
| 180-185 cm | 57-60 cm | 55-57 cm |
| 185-190 cm | 60-62 cm | 57-60 cm |
| 190-195 cm | 62-64 cm | 60-62 cm |
| à partir de 195 cm | à partir de 64 cm | à partir de 62 cm |
En général, on passe de longues heures en selle sur un vélo de route. Avec votre nouveau vélo, vous aurez probablement envie de rouler encore plus souvent et plus longtemps. Il est donc particulièrement important de choisir la bonne taille et la bonne coupe pour une conduite sportive et confortable.
En fonction de votre taille et de votre entrejambe, vous trouverez ici un point de départ. Sur la page produit de chaque vélo de route, vous pouvez déterminer votre taille en fonction de votre entrejambe et consulter le tableau de géométrie du fabricant pour le modèle concerné.
Vers le calculateur de taille de cadre
Les différentes formes de vélos de course
Le vélo de course classique
Le vélo de course, dans sa version classique et la plus courante, est à l'aise sur la route. De l'asphalte poli aux pavés traîtres, des cols alpins aux plaines du nord de l'Allemagne, partout où l'on trouve des routes goudronnées, le vélo de course excelle par sa vitesse, son efficacité et son élégance. La position de conduite sportive offre une résistance minimale au vent. Le guidon offre suffisamment de réglages pour un confort optimal, même sur les longues distances. Le vélo de course est un choix de premier ordre pour les sorties rapides après le travail, les longues randonnées, les entraînements ciblés et les compétitions.
- Emplacement privilégié : routes pavées, notamment asphaltées
- Utilisation préférée : entraînement, course, tours longs ou sportifs
- léger et rapide - légèrement plus lourd que le modèle en carbone
- position assise sportive et allongée - légèrement moins confortable que le modèle en carbone
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Le vélo de cyclocross
Les vélos de cyclocross ont été conçus à l'origine pour les courses en circuit parsemées d'obstacles, dans la boue et la neige fondue de l'hiver. Ces courses intenses d'environ une heure sur des parcours exigeants, alternant sections tout-terrain et terrains durs, nécessitent une technologie fiable et légère, ainsi qu'une géométrie agile et une position assise généralement légèrement plus courte que celle d'un vélo de route. Doté d'une bonne dose de technologie VTT, comme des freins à disque, des roues plus stables et des pneus tubeless, ce vélo de course sur circuit, pouvant accueillir des pneus plus larges et adhérents, est également un candidat idéal pour votre vélo de tous les jours le plus rapide ou le véhicule idéal pour des sorties sportives sur surfaces changeantes.
- Zone d'application préférée : sol ferme et meuble, herbe, chemins de boue et de gravier
- Utilisation préférée : Course de cyclocross, terrain facile,
- robuste et polyvalent
- maniabilité compacte et agile
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Le vélo gravel
En ajoutant à un vélo de route classique une touche de technologie VTT, comme des freins à disque ou une transmission à 11 vitesses et des pneus légèrement plus volumineux que ceux des vélos de route traditionnels, on obtient des vélos gravel ou tout-terrain qui excellent sur les surfaces changeantes sans perdre leur caractère typique de vélo de route. Ces vélos sont conçus dès le départ pour les longues distances. Avec le boîtier de pédalier bas d'un vélo de route et une direction légèrement plus souple, ils combinent le meilleur des deux mondes. Les vélos gravel sont légèrement plus lourds et moins dynamiques que les vélos de route classiques, et on est souvent moins allongé dessus. En contrepartie, ils permettent de parcourir asphalte, pavés, chemins de terre et peut-être même des sentiers forestiers faciles en une seule sortie.
- Emplacement privilégié : routes pavées et non pavées, chemins de gravier
- Utilisation privilégiée : circuits plus longs avec différentes qualités de chemin
- polyvalent et rapide
- position assise sportive et confortable
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Le vélo de triathlon
Sur les parcours de triathlon ou de contre-la-montre, généralement plus plats, le vent devient le principal ennemi. Les fabricants de vélos de route ont développé des spécialistes intransigeants pour cette tâche. Grâce à la grande différence de hauteur entre le guidon et la selle, ainsi qu'au guidon plat et étiré vers l'avant, le cycliste adopte une position d'assise aérodynamiquement optimisée et très sportive. Grâce à l'angle de selle très prononcé, chaque seconde de pédalage est directement convertie en propulsion. L'aérodynamisme est également un critère primordial pour le cadre, la fourche et les roues des vélos de triathlon. Le carbone est donc le matériau de cadre privilégié par la plupart des fabricants, car il permet des formes profilées et plates sans compromettre la rigidité et le poids.
- emplacement privilégié : routes asphaltées
- Utilisation privilégiée : contre-la-montre individuels, compétitions de triathlon
- aérodynamique
- position assise très sportive et plate
Circuit et entraînement
Shimano, Campagnolo et Sram sont les trois principaux fabricants de vitesses et de composants de transmission pour vélos de route. Ces trois fabricants proposent des systèmes de transmission performants et fluides, de l'entrée de gamme au professionnel. Les technologies de transmission sont très similaires, tout comme les rapports et le nombre de vitesses. Cependant, les composants de différents fabricants ne peuvent généralement pas être mélangés. Du levier de vitesses/frein caractéristique au pédalier, en passant par la chaîne et les pignons, en passant par le câble de changement de vitesse, tout provient généralement d'une seule source et tous les composants sont parfaitement adaptés par les trois fabricants. Chacun d'eux propose une gamme relativement large de groupes, permettant des changements de vitesses précis et fluides, de l'entrée de gamme au haut de gamme.
Les différences de prix parfois considérables entre les différents groupes d'une même marque s'expliquent en grande partie par la qualité de fabrication, le poids avantageux et la longue durée de vie des groupes haut de gamme. Cependant, la technologie et le confort de changement de vitesse des groupes haut de gamme se retrouvent rapidement dans les groupes moins chers. Ainsi, même les groupes d'entrée de gamme actuels offrent généralement la précision de changement de vitesse des groupes haut de gamme des années précédentes. Les groupes électroniques des trois fabricants font exception à ce transfert de technologie. La technologie la plus complexe reste pour l'instant réservée aux groupes les plus chers. Cependant, la plupart des passionnés de vélo de route ambitieux qui ont déjà essayé le changement de vitesse électronique ne veulent plus s'en passer.
Que faut-il prendre en compte lors du choix des roues ?
Outre le cadre, les roues sont les éléments les plus importants à prendre en compte lors de l'achat d'un vélo de route. Leur poids, leur rigidité et leurs caractéristiques de roulement ont un impact significatif sur la maniabilité du vélo. Plus les roues sont légères, plus elles accélèrent et freinent efficacement. Plus elles sont rigides, plus elles convertissent la puissance du pédalage en propulsion, suivent les sollicitations du volant et inspirent confiance dans les virages rapides. La conception de la jante joue également un rôle majeur. Les jantes à profil haut présentent un avantage aérodynamique, permettant d'économiser de l'énergie, notamment sur les portions rapides et plates. De plus, un profil de jante haut indique souvent une roue plus rigide qu'une jante à profil très bas. Les spécialistes du triathlon privilégient généralement les modèles aérodynamiques profilés, car ils en tirent davantage profit. Pour de nombreux amateurs de vélo de route, la vérité se situe souvent entre les deux : une jante plus plate est généralement plus légère qu'une jante comparable de forme plus haute et plus aérodynamique. Les débutants en vélo de route ne doivent pas surestimer la forme de la jante et privilégier une paire de roues en aluminium offrant un bon rapport poids/rigidité.
Freins sur jante ou freins à disque pour vélo de route ?
Les freins sur jante , petits mais puissants, des vélos de route freinent avec fiabilité les vélos de course depuis des décennies. Une autre forme de frein sur jante était, et est toujours, considérée par certains coureurs comme la référence en cyclocross. Les freins sur jante classiques des vélos de route sont très légers, simples et offrent un système de freinage éprouvé, tout en étant relativement peu coûteux. Récemment, les freins à disque se sont également répandus sur les vélos de route. La technologie de freinage à disque puissante et largement indépendante des conditions météorologiques des VTT est idéale pour les vélos de gravel et de cyclocross, permettant des freinages nettement plus courts et plus puissants, augmentant ainsi la sécurité et la polyvalence. Mais les freins à disque présentent également des avantages indéniables sur les vélos de course. Alors que les professionnels et l'UCI débattent encore de l'utilisation des freins à disque, les cyclistes amateurs peuvent déjà profiter des puissants freins de leurs vélos de route et s'attaquer aux longues descentes alpines plus rapidement et en toute sécurité.
