Pignons

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Sur les vélos équipés de moyeux ou d'entraînements à une vitesse, un seul pignon est utilisé sur la roue arrière. L'accent est mis ici sur la sécurité du guidage de la chaîne et la longévité. Comme il n'y a pas de mouvement de commutation de la chaîne, les dents sont généralement plus longues, plus hautes et le profil numérique est globalement plus large. Il existe à ce stade deux modèles différents. Comme les cassettes, les pignons sont également branchés sur un corps de roue libre situé sur le moyeu. Certains d'entre eux sont disponibles sous forme de jeu avec des entretoises assorties. L'autre variante est constituée de pignons avec roue libre intégrée, qui sont vissés sur un filetage du moyeu de la roue arrière. Bien entendu, les deux modèles sont disponibles avec un nombre de dents différent.

Pignons de cassette vélo

Qu'est ce qu'un pignon ? Le pignon vélo est un disque avec des dents et relié directement à la roue arrière. Il peut y en avoir un seul ou plusieurs sur un vélo. On les monte sur une cassette ou sur une roue libre. Il arrive aussi, mais très rarement, qu’ils soient directement vissés sur le moyeu de la roue arrière pour un vélo fixe. Vous trouverez les pignons dans deux grands types de transmission mécanique : les engrenages et les transmissions à chaîne. Ces accessoires reprennent le même principe qu’un plateau, mais au niveau de la roue arrière. Le plus petit a 11, 12 ou 13 dents, tandis que le plus grand oscille entre 21 et 32 dents.

Achetez des pignons de cassettes à des prix intéressants. Cet élément de propulsion pour les moyeux à une ou plusieurs vitesses aura besoin d’être changé comme toutes les pièces d’usure. Sur le plan qualitatif, comme pour les changements de vitessse, il n’existe pas de différence notable entre les pignons de cassettes. En plus des deux grands fabricants Shimano et SRAM, on trouve aujourd’hui l’exceptionnel moyeu de transmission Rohloff 14 vitesses avec une seule poignée tournante.

Choisissez votre pignon selon votre usage

Lorsque l'écart entre la taille du petit pignon et celle du grand est important, vous aurez du mal à trouver le braquet idéal. Le pignon de 11 dents est indispensable pour les courses et la performance, celui de 12 dents convient aux cyclotouristes. Concernant le grand pignon, choisissez entre 21 ou 23 dents (parcours plat), 25 ou 28 dents (parcours accidenté ou vallonné), et plus de 28 dents (parcours montagneux).

Le bon plateau pour le bon pignon

Lorsque vous êtes en train de monter, il faut utiliser le petit plateau avant et les pignons de gauche. Le grand plateau et les pignons de droite sur la cassette vont ensemble lors de la descente. Sur un terrain plat, l’idéal est d’utiliser le grand ou le plateau intermédiaire associé aux pignons de droite sur la cassette.

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