Roues & moyeux

Roues - De véritables œuvres d'art réalisées à partir de jantes, de moyeux et de rayons

La roue à rayons est sans aucun doute un point culminant absolu du développement technique. À partir de quelques ingrédients simples, il crée un composant incroyablement stable pour son faible poids, qui a largement contribué au succès du vélo. Sa texture contribue également grandement à la sensation de conduite de votre vélo. Donc, si vous souhaitez insuffler une nouvelle vigueur à votre vélo, les roues sont recommandées comme mise à niveau la plus efficace.

Quelles sont les tailles de roues ?

Les tailles de roues sont spécifiées dans différentes normes, ce qui peut parfois prêter à confusion. La désignation traditionnelle en pouces mesure le diamètre extérieur approximatif du pneu en pouces, tandis que l'ETRTO indique le diamètre intérieur exact de la jante en millimètres. Les données ETRTO sont mieux adaptées pour trouver des roues ou des pneus adaptés car, comme vous pouvez le voir dans le tableau, les spécifications en pouces plus petites incluent plusieurs diamètres de jante différents. C'est pourquoi il n'est pas évident qu'un pneu de 24 pouces s'adapte à une jante de 24 pouces. À l’inverse, les roues de VTT de 29 pouces et les roues de vélo de course de 28 pouces ont exactement le même diamètre de jante intérieur, soit 622 millimètres.

Les composants d'une draisienne

jante

La partie la plus importante de chaque roue, car elle est la plus grande et la plus lourde, est la jante. Les jantes bon marché sont constituées de profilés en aluminium assemblés, les modèles de qualité supérieure sont soudés et comportent des chambres creuses pour une stabilité accrue. Enfin, les jantes haut de gamme pour vélos de course et VTT sont en carbone, un matériau particulièrement léger et à la fois stable. Assurez-vous que votre jante est compatible avec le système de freinage de votre vélo. De plus en plus de jantes sont conçues uniquement pour les freins à disque. Souvent, ils n'ont même pas de place pour les mâchoires de frein d'un frein sur jante et ne peuvent pas absorber la charge.

Mamelons et rayons

Vous n’avez généralement à vous occuper de ces composants de la roue que si vous avez besoin d’un remplacement. Assurez-vous d'utiliser la bonne longueur en remplacement !

Les rayons sont presque toujours en acier ; les versions de haute qualité sont aplaties et plus fines au milieu qu'aux extrémités. Les écrous de rayon assurent une connexion étanche entre la jante et le rayon. Ils sont généralement en laiton. Vous ne devez utiliser des écrous en aluminium que si vous faites extrêmement attention au poids de votre vélo.

Moyeux

Les moyeux sont le cœur de votre roue. La durée de vie de vos roues dépend dans une large mesure de la qualité de vos roulements à billes, car avec les jantes, c'est l'endroit où l'usure est la plus susceptible de se produire.

Si ton vélo est équipé de freins à disque, tu dois faire attention à la manière dont les disques de frein sont fixés. Vous reconnaissez le standard Centerlock au support en forme d'étoile et à la fermeture centrale avec un grand anneau. Les disques à 6 trous sont fixés au moyeu avec six petites vis.

Quelles sont les dimensions du moyeu ?

Outre la taille de la roue, les dimensions d'installation du moyeu déterminent si une roue est compatible avec votre vélo. Il existe ici trois systèmes différents : les axes à vis, les axes à dégagement rapide et les axes traversants.

Les axes à vis sont souvent installés sur des vélos moins chers et mesurent presque toujours 100 millimètres de large sur la roue avant et 130 millimètres de large sur la roue arrière. Seules les roues spéciales à une vitesse ne mesurent que 120 millimètres de large à l'arrière. Même avec des fixations rapides, tout est relativement clair : 100 millimètres à l'avant et 130 millimètres (ou 135 millimètres pour les vélos équipés de freins à disque) à l'arrière sont réglés.

Cependant, avec les axes traversants, il faut être très prudent lors du choix d'une roue. Il existe non seulement différents diamètres d'essieu (12, 15, 20 millimètres), mais également différentes largeurs d'installation. La norme ici est de 100 millimètres à l'avant et de 142 millimètres à l'arrière. À cela s'ajoutent d'autres normes, notamment pour les VTT et les vélos électriques, comme Boost (110 millimètres à l'avant, 148 millimètres à l'arrière) et Superboost (110 millimètres à l'avant, 157 millimètres à l'arrière). Faites donc bien attention à ces dimensions lors de l’achat d’une draisienne. Si vous avez besoin d’un nouvel axe traversant, les choses deviennent encore plus compliquées. La longueur des axes et leur pas de filetage varient également d'un modèle de vélo à l'autre.

Les cadres et fourches ne peuvent généralement pas être convertis d’un standard à l’autre. Vous pouvez souvent convertir des moyeux de meilleure qualité d'un diamètre d'essieu à un autre en échangeant les embouts. Cependant, la conversion entre différentes largeurs d'installation n'est possible que très rarement et ne peut être réalisée qu'avec beaucoup d'efforts.

Tubeless - un nouveau défi

De plus en plus de vélos roulent sans chambre à air. Le Tubeless permet de baisser la pression de l'air et donc plus de confort tout en augmentant considérablement votre risque de crevaison. Vous avez également besoin d'un fond de jante compatible tubeless , de valves tubeless et de lait d'étanchéité . N'essayez en aucun cas de rouler avec une jante tubeless qui n'est pas officiellement homologuée tubeless ! Dans le pire des cas, le pneu éclate de la jante pendant que vous conduisez. Cela crée non seulement un énorme gâchis avec le mastic, mais présente également un risque élevé de blessure.

Roues - la base de votre vélo

Rien ne roule sans roues, c'est sûr. Avec les dimensions expliquées ici, vous devriez pouvoir trouver en un rien de temps un remplacement ou une mise à niveau pour votre vélo parmi notre vaste sélection.