SRAM Code R frein à disque hydraulique avant noir

Élégant, simple à utiliser et pourtant extrêmement performant. Le Code R se distingue par un levier DirectLink, parfaitement adapté au nouveau étrier de frein Code surdimensionné à quatre pistons. L'ergonomie éprouvée de SRAM est complétée par un réglage sans outil de la largeur de la poignée, afin que chaque cycliste trouve son ajustement optimal et que la performance de freinage, la constance et la modulation de premier ordre soient pleinement exploitées.

Bleeding Edge
La technologie Bleeding Edge permet un purgage rapide et facile des freins. Grâce au nouveau canal de liquide et à l’orifice de purge repensé, le liquide peut être pompé plus facilement à travers l’étrier. Un adaptateur spécial se fixe sur l’orifice de purge et scelle le système pour éviter l’entrée d’air et la perte de liquide.

Réglage du point de pression
Certaines personnes apprécient la transmission immédiate de la force avec un faible débattement du levier. D’autres préfèrent la sensation d’un levier plus long. Avec le réglage du point de pression, vous pouvez déterminer la position où vos doigts doivent se trouver lors de l’activation des freins. Ainsi, vous pouvez ajuster rapidement et facilement la sensation de vos freins selon vos besoins, sans avoir à déplacer les plaquettes. De plus, les deux leviers peuvent être ajustés pour offrir une sensation parfaitement identique.

Expandable Bladder
Le nouveau design du levier de frein SRAM comprend une nouvelle forme de vessie qui permet de réguler et de réduire les bulles d’air. La vessie est spécialement conçue pour expulser l’air hors du levier et acheminer le liquide exactement là où il est nécessaire. Le résultat est une meilleure compensation de la pression pour une performance de freinage fiable et constante.

Heat Shield
Le bouclier thermique en acier inoxydable coupe la connexion thermique entre la plaquette et le corps de l’étrier, réduisant la température du liquide dans l’étrier d’environ 20 °C même dans les conditions de test les plus extrêmes.

Palier de poignée rotative
Des roulements de précision étanches sur la poignée rotative assurent un mouvement de poignée propre et précis, permettant une activation facile avec un seul doigt.

Compatible avec MatchMaker et MMX
Avec Matchmaker, vous économisez du poids et de l’espace sur votre guidon. Matchmaker intègre les leviers de frein Avid, les commandes SRAM Trigger et différents boutons de réglage RockShox dans un collier de serrage léger et soigné – un rêve devenu réalité pour tous ceux qui veulent optimiser l’espace sur leur guidon. Le système est disponible en deux versions : Matchmaker X offre de la place pour RockShox XLoc et est compatible avec les freins XX et X0. Le Matchmaker classique est également disponible et fonctionne avec tout collier de guidon divisé et tout système PushLoc de RockShox.

Réservoir PiggyBack
Le réservoir de liquide de frein du design actuel du levier SRAM est conçu pour une performance optimale et une manipulation facile. Le réservoir PiggyBack offre une solution simple et sûre pour contrôler le liquide de frein et permet également le montage des leviers des deux côtés – vous pouvez ainsi inverser vos leviers sur le guidon et freiner facilement comme sur une moto.

Réglage de la largeur de la poignée
L’ajustement et l’ergonomie du levier de frein sont très personnels. Les cyclistes ont des préférences de position individuelles ainsi que des tailles de main et longueurs de doigts uniques. Avec le réglage de la largeur de la poignée, le levier se règle très facilement – pour un contrôle maximal avec un seul doigt.

SwingLink
Lorsque vous tirez sur un nouveau levier de frein SRAM, vous ressentez immédiatement la différence. Un débattement plus court. Une activation optimisée des plaquettes. Grâce au nouveau design de la came, un levier plus court suffit pour pousser les plaquettes vers le disque. C’est agréable, mais pour une performance de freinage parfaite, il faut plus que de la force. Il faut du contrôle. Beaucoup de systèmes de freinage offrent un débattement plus court – mais au détriment de la modulation. SwingLink résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes touchent le disque, la force est modulée, évitant ainsi la sensation de freinage saccadé. Cela crée l’équilibre parfait entre puissance et précision.

Bend Zone
Les développeurs de SRAM savent que des chutes peuvent arriver et ont donc conçu la Bend Zone. En cas d’impact violent qui ferait céder un levier de frein classique, la Bend Zone permet au levier de se plier, protégeant ainsi le corps du levier de dommages importants. Vous pouvez ainsi éviter le pire sans freiner comme Fred Pierrafeu, et vous n’avez même pas besoin d’un nouveau corps de levier.