Description
Formula Cura 4 Frein à disque 175cm, Or/jaune (gold)
Le frein peut également être monté sur la roue avant à l'aide du levier spécifique, après avoir raccourci le câble du frein et purgé l'air!
Avec le Cura 4, Formula s’est fixé un objectif très ambitieux : essayer de dépasser leurs propres attentes. La direction était claire dès le départ, créer un frein inégalé en matière de performances et de puissance, fait de matériaux de la plus haute qualité et accessible à un grand nombre de pilotes.
Les quatre pistons de 18 mm de diamètre du Cura 4 offrent au cycliste une puissance inimaginable. La surface de frottement étendue des plaquettes et l'épaisseur accrue garantissent une modulation parfaite. Le Cura 4 vous donne un contrôle maximal sur les performances de freinage. Le rollback optimisé offre le levier exceptionnel qui a déjà fait la renommée des modèles Cura.
Le Cura 4 hérite de la qualité matérielle de son petit frère, le Cura. En fait, il s'agit d'un frein entièrement forgé et anodisé, un processus de production qui garantit la qualité structurelle, la fiabilité dans le temps et le faible poids.
Speed Lock*éventuellement rétrofitable
La technologie Speed-Lock permet de connecter et déconnecter la conduite de frein plusieurs fois sans perte de liquide de frein ou de pousser de l'air dans le système de freinage. Il est idéal pour la pose de câbles à l'intérieur de l'appareil, les travaux d'entretien fastidieux ou le changement rapide de composants pendant les courses de VTT.
Mix Master*éventuellement rétrofitable
La pince MixMaster réunit ce qui appartient ensemble - qu'il s'agisse d'un dérailleur Shimano ou SRAM. Vissée directement sur le frein Formula, le résultat est un cockpit parfaitement ordonné.
Rotor
Le rotor monobloc est un standard de Formula pour tous les styles de conduite. Il a la même surface de freinage agressive que le rotor en deux parties. La conception de la ventilation augmente la rigidité latérale de 40% et réduit le bruit et les vibrations. Le rotor en deux parties a un support en aluminium qui ne se contente pas d'être esthétique. Le noyau en aluminium agit comme un dissipateur thermique et éloigne la chaleur de l'étrier, ce qui augmente le rendement en gardant les plaquettes et le liquide de frein au frais. La poutre augmente également la rigidité latérale et permet à la surface de freinage en acier de se dilater et de se contracter, qui peut être alignée à 90° du moyeu.
Détails
- MixMaster et SpeedLock du côté de l'étrier de frein peuvent être installés ultérieurement