Un bon vélo gravel se distingue par son équipement, mais il doit surtout être à l’aise sur tous les terrains : piste de gravier à la sortie du village, chemin forestier, chemin de terre sec ou détrempé, ou petit sentier entre deux pistes. Pour cela, il lui faut des relances franches, de la maîtrise sur les sols meubles et suffisamment de confort pour les longues sorties et les passages accidentés. Lors de notre essai, nous avons voulu savoir si le CUBE Nuroad C:62 parvenait à réunir toutes ces qualités.
Nous avons testé le CUBE Nuroad C:62 EXC du millésime 2027. Dans l’arrière-pays montagneux de Barcelone, notre boucle de 29 km et 400 m de dénivelé positif offrait un terrain de jeu idéal : bitume, gravier fin ou grossier, chemins ravinés et singletracks faciles. Certaines portions étaient sèches et poussiéreuses, d’autres humides et boueuses. Bref, toutes les conditions étaient réunies pour que le Nuroad révèle sa polyvalence.
Des relances qui donnent envie d’accélérer
Ce qui nous a immédiatement marqués sur le Nuroad C:62, c’est sa vivacité à la relance. Le vélo ne demande qu’à accélérer et répond instantanément à la pression sur les pédales. Chaque coup de pédale appuyé semble vraiment récompensé. Sur le bitume en particulier, il prend facilement de la vitesse et procure de vraies sensations de vélo de route. Un tempérament qu’il conserve aussi sur le gravier.
En montée aussi, le Nuroad séduit par son rendement. Toutes les ascensions de notre parcours, sur route comme sur gravier, se sont négociées sans difficulté particulière. Le Nuroad C:62 EXC invite à rouler et à grimper sur un rythme sportif, sans donner l’impression de devoir fournir un effort démesuré.
Le Nuroad C:62 associe un cadre en carbone C:62, une fourche entièrement en carbone et des roues à jantes carbone, un équipement loin d’être acquis à ce niveau de prix. Plus étonnant encore, c’est aussi le cas du Nuroad C:62 ONE, qui ouvre la gamme carbone Nuroad à 1 999 € au prix public conseillé. Tu trouveras plus bas un aperçu de tous les Nuroad du millésime 2027. La légèreté des roues et leur faible masse en rotation peuvent expliquer cette sensation de vivacité à l’accélération.
Un comportement sportif qui met en confiance
Le rendement ne fait pas tout. La maniabilité nous a tout autant convaincus. Le Nuroad met rapidement en confiance, se place facilement en courbe et reste prévisible lorsque le revêtement change.
Sur une couche épaisse de gravier fin, il reste facile à piloter et stable. Cette sensation de sécurité perdure lorsque les pierres grossissent ou que des ornières apparaissent. On place la roue avant avec précision et l’on choisit facilement sa trajectoire.
C’est précisément ce mélange qui nous a plu sur le CUBE Nuroad : une conduite sportive et directe, sans nervosité exigeant une attention de tous les instants.
Sur notre boucle d’essai, cette combinaison a largement contribué au plaisir de rouler. Le Nuroad a abordé les différents terrains avec naturel, comme autant d’ingrédients d’une sortie gravel classique.
Du confort sur les portions accidentées
Nous avons également apprécié le confort, même si, sur un gravel sans suspension, les vibrations du gros gravier et des petits sentiers se transmettent forcément assez directement à la personne au guidon.
Les pneus et leur pression jouent évidemment un rôle essentiel dans le confort d’un vélo gravel. Nous avons roulé avec les Schwalbe G-One R Pro de 45 mm gonflés à 1,8 bar. Dans les conditions de notre essai, cette pression offrait un bon compromis entre résistance au roulement, adhérence et confort.
Les composants en carbone peuvent être conçus pour filtrer les vibrations. Sur le Nuroad C:62, par exemple, le tube de selle s’abaisse volontairement vers l’arrière afin de permettre à la tige de selle en carbone de fléchir davantage et d’améliorer le confort. Lors de cet essai en conditions réelles, il nous était toutefois impossible d’isoler la contribution du cadre, des roues, de la fourche et de la tige de selle en carbone par rapport à celle des pneus et de leur pression. Une chose est sûre : même sur terrain accidenté, le confort restait très appréciable, et nettement supérieur à celui de notre propre gravel à cadre et roues en aluminium.
Une position adaptée et immédiatement familière
Sur le CUBE Nuroad en taille XL, la position était parfaitement adaptée à notre testeur de 1,86 m, avec un entrejambe de 91 cm. Les sensations étaient même immédiatement familières. La comparaison avec la géométrie de son Orbea Terra H explique pourquoi : le stack, le reach, la longueur du tube supérieur et celle de la potence sont très proches.
SRAM Force AXS : des commandes intuitives, des changements de vitesse francs
Contrairement aux qualités évoquées jusqu’ici, cette partie concerne un équipement propre notamment à la version EXC testée : la transmission électronique SRAM Force AXS 1x13, avec une plage de développements de 460 %. Dans la gamme CUBE Nuroad C:62, la transmission électronique arrive dès le modèle EX, proposé à 2 999 € au prix public conseillé et équipé d’un groupe GRX Di2. Les modèles PRO, PRO FE et ONE conservent une transmission mécanique.
Nous avons tout de suite pris en main la transmission SRAM Force AXS. Avec cette configuration 1x13, la commande droite permet de passer sur un rapport plus dur et la gauche sur un rapport plus facile. Les changements de vitesse sont rapides, francs et possibles même sous charge. Avec sa réactivité et sa large plage de développements, cette transmission électronique SRAM a vraiment ajouté au plaisir de notre sortie. Nous n’avons jamais regretté l’absence d’un montage 2x12, même sur les portions de route rapides.
Des lignes épurées et un cockpit aéro
Toutes les versions du Nuroad C:62 disposent d’un poste de pilotage épuré, sans câbles apparents. Ce choix lui donne une allure sportive en accord avec son caractère. À partir de la version EXC que nous avons testée, un ensemble cintre-potence aérodynamique monobloc renforce encore cette allure et apporte davantage d’efficacité et de dynamisme. Le gain aérodynamique de ce cockpit s’accompagne toutefois de possibilités de réglage plus limitées qu’avec un cintre et une potence séparés.
Nous avons beaucoup apprécié cet ensemble cintre-potence aérodynamique, qui nous a procuré un pilotage précis de la roue avant pendant l’essai. La sacoche de tube supérieur visible sur la photo est fournie avec le Nuroad EXC.
Notre verdict : le gravel comme on l’aime
Le Nuroad C:62 EXC nous a vraiment convaincus sur notre parcours dans l’arrière-pays montagneux de Barcelone, surtout par son association de rendement, de confort et de maîtrise. Il donne envie d’accélérer tout en restant agréable et prévisible sur tous les revêtements. Le cockpit aéro, la transmission électronique et le capteur de puissance, que nous n’avons toutefois pas utilisé pendant cet essai, complètent l’ensemble.
Le gravel séduit par l’immense variété de ses possibilités et par le plaisir de rouler vite. Le CUBE Nuroad C:62 EXC accompagne sans effort cette envie de polyvalence et de vitesse. Nous l’avons particulièrement apprécié sur cette boucle d’essai, dont le terrain l’a pourtant bien mis à l’épreuve.
Mais quel CUBE Nuroad correspond à tes sorties et à tes attentes ? La gamme s’étend du modèle aluminium abordable au gravel carbone haut de gamme taillé pour la compétition, en passant par les vélos tout équipés pour le quotidien. Chaque modèle répond à des usages et à des budgets différents. Voici un aperçu pour t’aider à choisir.
Aperçu de la gamme CUBE Nuroad
Que signifient C:62 et FE ?
Avant de découvrir les modèles, expliquons deux abréviations qui reviennent souvent à propos du Nuroad :
C:62 : cette appellation décrit le matériau et la composition du cadre. Le C désigne le carbone et le nombre 62 indique une proportion de fibres de carbone de 62 %.
FE : signifie « Fully Equipped », autrement dit « tout équipé ». Les vélos portant cette mention disposent d’équipements pratiques au quotidien, comme des garde-boue, un éclairage et/ou un porte-bagages.
Nuroad ONE & ONE FE
Le point d’entrée dans le gravel chez CUBE. Le Nuroad ONE possède un cadre en aluminium aux soudures lissées et une fourche en aluminium. Le passage interne des câbles, les freins à disque hydrauliques et la transmission CUES complètent cet équipement pour débuter.
Nous recommandons le Nuroad ONE à celles et ceux qui souhaitent découvrir le gravel tout en profitant de composants de qualité, comme des freins à disque hydrauliques et une transmission robuste. La version FE convient aux personnes qui recherchent un vélo abordable et solide pour le quotidien, tout en gardant un caractère sportif.
Nuroad PRO & PRO FE
Les Nuroad PRO et PRO FE bénéficient du cadre CUBE Nuroad en aluminium Superlite, plus haut de gamme. Ses soudures lissées lui donnent des lignes épurées qui rappellent celles d’un cadre carbone. La fourche du Nuroad PRO est déjà en carbone et les roues sont montées sur des axes traversants à l’avant comme à l’arrière.
Les PRO et PRO FE sont notre recommandation pour la pratique occasionnelle du gravel ou les trajets domicile-travail, si tu privilégies une fourche carbone et des axes traversants robustes.
Nuroad EX
Le CUBE Nuroad EX est le modèle le plus accessible de la gamme à recevoir un groupe Shimano GRX. Alors que le groupe CUES des ONE et PRO est une solution polyvalente orientée vers le quotidien, le Shimano GRX est spécifiquement conçu pour le gravel. Le cadre et la fourche sont identiques à ceux du Nuroad PRO.
Tu roules régulièrement en gravel, pour des sorties après le travail ou même de petites escapades bikepacking avec une nuit dehors ? Si tu préfères un cadre aluminium et recherches un excellent rapport qualité-prix, le Nuroad EX mérite ton attention !
Nuroad Race & Race FE
Le Nuroad Race se distingue surtout du EX par sa transmission. Alors que le EX reçoit un montage 1x12, le Race dispose de deux plateaux. Il offre ainsi des écarts plus faibles entre les rapports, pour une plage de développements comparable. Tu peux donc ajuster plus précisément ta cadence de pédalage.
Tu aimes les longues sorties gravel et tu veux à la fois un cadre aluminium et une transmission double plateau ? Le Nuroad Race devrait te convenir !
Nuroad SLX
Le Nuroad SLX associe la précision d’une transmission électronique à la robustesse d’un cadre aluminium. Un dégagement pour des pneus jusqu’à 50 mm, des freins SRAM Rival AXS mordants avec disques de 160 mm et des roues Newmen Performance 25 Gravel complètent cet équipement haut de gamme.
Le Nuroad SLX saura satisfaire les adeptes du gravel qui apprécient les cadres aluminium et recherchent un équipement exigeant.
Nuroad C:62 ONE
Avec le Nuroad C:62 ONE, le carbone fait son entrée dans la gamme Nuroad. Et pas seulement pour le cadre C:62 : la fourche, les jantes, la tige de selle et le cintre sont aussi en carbone. Pour un prix public conseillé de 1 999 €, c’est une proposition particulièrement séduisante. Le vélo affiche 9,2 kg et reçoit une transmission Shimano GRX 1x12 ainsi que des pneus Schwalbe G-One R.
Nous recommandons le Nuroad C:62 ONE à toutes celles et tous ceux qui souhaitent accéder au gravel carbone à un prix abordable. Notre coup de cœur pour son rapport qualité-prix parmi les gravels carbone !
Nuroad C:62 PRO & PRO FE
Les C:62 PRO et PRO FE reçoivent un groupe GRX 2x12 de qualité. Le C:62 PRO est le seul Nuroad C:62 également proposé en version FE.
Le vélo idéal pour les trajets domicile-travail sur un rythme sportif, avec un cadre carbone de qualité et une transmission 2x12 aux rapports rapprochés !
Nuroad C:62 EX
Le C:62 EX reçoit une transmission électronique Di2 et un capteur de puissance 4iiii. Comme sur les ONE et PRO, le cadre, la fourche, les jantes, la tige de selle et le cintre sont en carbone.
Tu recherches un cadre carbone et une transmission électronique ? Le Nuroad C:62 EX devrait te plaire !
Nuroad C:62 EXC
Le Nuroad C:62 EXC est le modèle que nous avons testé et présenté en détail plus haut dans cet article.
À nos yeux, c’est l’un des gravels les plus complets du marché, avec un équipement qui laisse peu de souhaits insatisfaits : cadre, fourche, jantes, tige de selle et cockpit aéro monobloc en carbone, transmission électronique SRAM AXS 1x13, capteur de puissance, pneus Schwalbe G-One R Pro, pour un poids de 8,2 kg.
Une recommandation sans hésitation si tu recherches un gravel polyvalent offrant un équipement et de nombreux extras particulièrement généreux dans une gamme de prix intermédiaire à supérieure.
Nuroad C:62 RACE
Le C:62 Race est comparable au C:62 EXC, mais remplace le groupe SRAM 1x13 par une transmission Shimano GRX Di2 2x12, pour des changements de vitesse ultrarapides et des rapports rapprochés. Il reçoit également un capteur de puissance 4iiii.
Le C:62 Race est fait pour toi si tu privilégies une transmission électronique 2x12 et un équipement haut de gamme.
Nuroad C:62 SLX
Sur le Nuroad C:62 SLX, les roues Zipp 303 XPLR attirent immédiatement le regard, tout comme les pneus G-ONE RX Pro aux crampons prononcés, la cassette X0 et le dérailleur VTT GX Eagle AXS. Un capteur de puissance est bien sûr aussi de la partie.
Conçu pour les sorties gravel rythmées et les passages accidentés. Si tu vois le gravel comme un croisement entre vélo de route et VTT, le C:62 SLX est probablement le Nuroad qui possède le plus de gènes VTT. Le tout sans sacrifier la vitesse.
Nuroad C:62 SLT
Le C:62 SLT annonce clairement la couleur : la compétition ! Il associe un groupe SRAM Red AXS 1x13 avec capteur de puissance à l’étoile mesurant les deux jambes, des roues Newmen Streem G.62 CS et des pneus Schwalbe G-ONE RS Pro. Sans oublier, bien sûr, le cadre et la fourche haut de gamme en carbone C:62. Un ensemble qui ne demande qu’à rouler vite et à exploiter chaque coup de pédale.
Le C:62 SLT s’adresse à celles et ceux qui prennent chaque entraînement au sérieux pour se mesurer aux autres en course gravel. Ou tout simplement à toutes les personnes qui recherchent la vitesse maximale.
