Avec le Bosch Hub Line, la gamme de produits Bosch est complétée pour la première fois par un moteur de moyeu. Jusqu'à présent, Bosch était principalement connu pour ses moteurs centraux puissants comme le Performance CX ou le PX, qui sont surtout utilisés dans les VTT électriques et les segments Touring & Trekking. Jusqu'à présent, cela s'accompagnait généralement de grandes capacités de batterie de 600-800 Wh.
La nouvelle Hub-Line suit une approche différente et est principalement utilisée dans les vélos de ville légers et adaptés à un usage quotidien. Elle convainc par une sensation de conduite naturelle et fait partie du Bosch Smart-System. Les batteries de plus petite taille, le principe de construction plus simple du moteur de moyeu et l'intégration plus simple de la transmission dans le cadre se refléteront également dans le prix d'entrée de gamme inférieur des modèles de VAE avec Bosch Hub-Line.
Qu'est-ce que la Bosch Hub Line ?
Le moteur de la Bosch Hub Line est, comme son nom l'indique, intégré au moyeu de la roue arrière. Le moyeu est à peine plus grand qu'un dérailleur de moyeu conventionnel. Rien à voir avec les moteurs de moyeu de la taille d'une assiette à pizza que l'on connaissait il y a quelques années. Ceux qui affirment que la répartition du poids et le centre de gravité central d'un moteur central offrent des avantages constructifs ont certainement raison, mais ces avantages ne sont guère pertinents dans l'espace urbain pour lequel le moteur Bosch Hub-Line est conçu.
La transmission se retrouvera donc principalement dans les vélos électriques urbains, de ville et de banlieue. Surtout en combinaison avec la nouvelle batterie PowerTube 360 étroite, elle permet une intégration particulièrement discrète et peu voyante de la transmission électrique dans le vélo.
Bosch décrit la Hub Line comme une transmission pour les cyclistes qui utilisent leur vélo électrique quotidiennement – que ce soit pour se rendre au travail, faire des courses en ville ou pour des trajets courts et faciles au quotidien.
Les principales données techniques
La Bosch Hub Line affiche une puissance maximale allant jusqu'à 400 watts et un couple maximal de 45 newtons-mètres. Comme pour les autres transmissions, le moteur vous assiste jusqu'à 25 km/h et fonctionne avec une puissance nominale continue de 250W.
Selon Bosch, vous atteignez une autonomie allant jusqu'à 80 kilomètres avec la batterie 360Wh de la Hub-Line. Comme toujours, cette indication est une valeur théorique. L'autonomie réelle dépend fortement de facteurs tels que la topographie, la résistance au roulement du sol et surtout du niveau d'assistance choisi.
Avec ses 45 newtons-mètres, le moteur ne se positionne pas comme un athlète sportif, mais comme un compagnon efficace pour l'usage urbain. Dans l'environnement urbain, les couples maximaux élevés ne sont pas aussi décisifs que, par exemple, dans le domaine du VTT. De plus, les 45 Nm sont directement appliqués à la roue arrière. Vous découvrirez plus bas dans le rapport de conduite à quel point 45 Nm peuvent être étonnamment puissants.
Pour une expérience de conduite la plus harmonieuse possible, Bosch utilise des capteurs qui analysent en permanence votre conduite et adaptent l'assistance à la situation respective, en particulier en mode automatique.
Comme d'habitude chez Bosch, quatre niveaux d'assistance différents sont disponibles. Ceux-ci sont configurables via l'application Flow. Particulièrement intéressant : le mode Auto, qui adapte automatiquement l'assistance à la situation de conduite respective.
La Hub Line est compatible avec différents concepts de changement de vitesse. Cela inclut les dérailleurs classiques ainsi que les moyeux à vitesses intégrées avec entraînement par courroie.
Nouvelles batteries et composants système
Parallèlement à la Hub Line, Bosch présente de nouveaux composants de batterie spécialement conçus pour les vélos électriques légers et compacts.
Le nouveau PowerTube 360 joue un rôle central pour le moteur Hub-Line. Avec seulement 68 mm de diamètre et environ 2,1 kg, il fait partie des poids plumes absolus parmi les batteries de vélo électrique. Il peut être complété par le prolongateur d'autonomie PowerMore 250. Cela permet d'étendre la capacité de batterie disponible de manière flexible, sans avoir à transporter en permanence une batterie plus grande.
Comme toutes les transmissions Bosch actuelles, la Hub Line est entièrement intégrée dans le Smart System. Les utilisateurs bénéficient ainsi des fonctions numériques connues, de l'application Flow et des mises à jour logicielles régulières.
Pour quels vélos électriques la Hub Line est-elle conçue ?
Bosch voit la Hub Line principalement dans les vélos de tous les jours et de ville modernes. L'accent est mis sur les vélos qui doivent être légers et agiles.
Les domaines d'application typiques sont :
• Vélos urbains
• Vélos électriques de ville
• Vélos de banlieue
L'objectif n'est pas tant la puissance maximale qu'un équilibre harmonieux entre assistance, efficacité et confort de conduite.
La Hub Line s'adresse donc aux cyclistes qui recherchent une sensation de conduite naturelle et qui utilisent leur vélo électrique principalement au quotidien et en ville.
Les premiers vélos électriques avec Bosch Hub Line
Tous les vélos électriques équipés de la transmission Bosch Hub-Line de notre assortiment seront présentés ici sous peu.
Bosch Hub Line en test pratique : nos premières impressions de conduite
Nous avons déjà eu l'occasion de tester le nouveau système de transmission Bosch Hub Line. Avant le premier trajet, nous voulions surtout savoir : Comment le premier moteur de moyeu de Bosch se comporte-t-il dans des scénarios quotidiens ? C'est-à-dire sur des routes et des chemins pavés, principalement plats avec des montées occasionnelles, parfois raides. Avec Bosch, on associe depuis des années des moteurs centraux de la plus haute qualité et fiabilité. La curiosité était donc grande, mais aussi les attentes.
Notre première impression a été surprenante et positive. Bien que les données techniques avec un couple de 45 Nm semblent d'abord plutôt modestes, l'assistance sur la route est plus puissante que prévu. Surtout en modes Auto et Turbo, la Hub Line développe une propulsion notable sur le plat et accélère rapidement. Ceux qui lisent les chiffres sur la fiche technique pourraient avoir tendance à sous-estimer la puissance du moteur.
L'ajustement des différents modes de conduite était également intéressant pour nous. Alors que les modes Auto et Turbo fournissent beaucoup de soutien, le mode Eco dans notre vélo de test était plutôt discret. À notre avis, le mode le plus bas ne convient vraiment que si l'on veut tirer le maximum d'autonomie de la batterie ou si la capacité restante de la batterie doit suffire pour les derniers kilomètres jusqu'à la maison. Pour un usage quotidien, de nombreux cyclistes opteront plutôt pour le mode Auto ou même Turbo, ou régleront un peu plus de puissance pour le mode le plus bas via l'application Flow.
Pendant notre essai, nous avons pu tester la Bosch Hub Line sur des sections plates ainsi que sur une forte pente. Le moteur a laissé une impression convaincante et a maîtrisé même les montées les plus raides avec assurance. Il est également devenu clair que l'expérience de conduite est également influencée par le système de changement de vitesse et la transmission choisis. Selon le concept du vélo, la montée en côte est plus facile ou demande un peu plus d'effort. Les cyclistes des villes vallonnées devraient éventuellement envisager la version avec dérailleur et donc avec plusieurs vitesses.
En comparaison directe avec les moteurs centraux Bosch connus, la Hub Line a un caractère légèrement différent. Alors qu'un moteur central dose souvent l'assistance de manière particulièrement fine et précise, la Hub Line en mode Turbo semble un peu plus directe. Avec une très légère pression sur les pédales, le moteur continue de pousser un peu, bien qu'il n'y ait presque pas de force et de pression sur les pédales. Cela est particulièrement perceptible pour les cyclistes qui ont déjà beaucoup d'expérience avec les moteurs centraux Bosch et qui apprécient particulièrement la réponse fine d'un mode VTT électrique ou VTT+ électrique. Ici, la Bosch Hub Line est un peu moins précise dans sa réponse.
Nous avons également noté positivement le niveau sonore. La Hub Line fonctionne de manière agréablement silencieuse et reste très discrète sur le plan acoustique. Surtout en milieu urbain, cela contribue à l'impression générale discrète et naturelle du système.
Autre point important : au-delà de la limite d'assistance de 25 km/h ou sans mode d'assistance, le vélo peut être déplacé sans résistance perceptible du moteur. La sensation de conduite rappelle davantage un vélo classique qu'un vélo électrique lourd.
Conclusion du premier test
Après notre première sortie, une impression principale demeure : la Bosch Hub Line ne se conduit pas comme un moteur central allégé, mais comme un système autonome et bien pensé, clairement axé sur le quotidien, le confort et une sensation de conduite naturelle. En même temps, elle offre plus de soutien que les données techniques ne le suggèrent au premier abord.
C'est précisément en milieu urbain que le système déploie ses atouts. L'assistance est suffisamment puissante pour les montées et les situations du quotidien. À cela s'ajoutent son fonctionnement silencieux et la sensation de conduite sans résistance au-delà de 25 km/h. Pour les vélos urbains, de ville et de banlieue modernes, la Hub Line semble être une solution très cohérente, qui garantira un ensemble vélo électrique à un prix abordable.
Ceux qui recherchent un VAE le plus sportif possible pour les longues montées et descentes ou les randonnées exigeantes continueront de trouver leur bonheur parmi les moteurs centraux Bosch connus comme le Performance CX, SX, PX ou même Active Line.
Notre impression après les premiers kilomètres : Bosch a réussi son entrée dans le monde des moteurs de moyeu. La Hub Line ne ressemble pas à un compromis, mais à une transmission développée spécifiquement pour les exigences du quotidien urbain.
Toutes les images de l'article : © Bosch eBike Systems