Wilier Cento10 Hybrid Ultegra, noir

L'avenir du vélo de course électrique
Le Cento10 Hybrid est le vélo de course électrique à assistance motorisée qui pose les jalons les plus élevés dans sa catégorie. De nombreuses caractéristiques rendent ce produit unique sur le marché, notamment l'aérodynamisme, l'intégration totale, la légèreté et la sécurité de conduite. Si Wilier avait déjà atteint un haut niveau de qualité dans le domaine des vélos de course à assistance motorisée avec le Cento1 Hybrid, ils entrent maintenant dans une nouvelle dimension avec la version Cento10, ce qui était encore inimaginable il y a quelque temps. Repoussez les limites de votre expérience sur ce vélo de course qui ressemble plus que jamais à un vélo de course traditionnel en termes de design et d'intégration.

Intégration complète
Le Cento10 Hybrid, comme tous les modèles de vélos de course Wilier, intègre les câbles à l'intérieur du cadre. Cette solution n'a pas seulement des raisons esthétiques, elle améliore aussi les performances. Outre le passage des câbles à l'intérieur du guidon et du cadre, l'aérodynamisme a été amélioré grâce aux tubes utilisés sur le Cento10 Hybrid.
Des volumes réduits, une résistance à l'air moindre et des profils arrière raccourcis assurent une amélioration de l'aérodynamisme de l'ordre de 8 % par rapport à la Cento1 Hybrid.

La meilleure qualité allemande
Mahle est le leader du marché des technologies pour le secteur automobile et développe et produit, avec sa division Ebikemotion, des systèmes d'entraînement électriques qui comptent parmi les plus légers intégrés sur le marché.

Comme la sensation de pédalage sur un vélo traditionnel
Le système d'entraînement électrique X35+ comprend une série de composants qui s'intègrent parfaitement dans les vélos de course les plus modernes. Avec un poids total (moteur, batterie, câble, contrôleur) de seulement 3,5 kg, c'est l'un des systèmes d'entraînement électrique les plus légers au monde. La version X35+ permet la connexion via le protocole de communication ANT+ avec les ordinateurs de vélo les plus modernes du marché.

Moteur dans le moyeu de la roue arrière
Le moteur d'entraînement est intégré dans le moyeu de la roue arrière. Le système d'entraînement électrique s'enclenche de manière particulièrement fluide et silencieuse. Si l'on arrête de pédaler ou si l'on dépasse la vitesse de 25 km/h, il s'arrête sans que l'on ressente de frottement de freinage en pédalant.

Une force douce
Un couple de 40 Nm est parfait pour une utilisation sur route ou pour les cadres légers Gravel. La puissance pas trop élevée permet d'économiser la durée de la batterie lors de la conduite rapide et des courses. Lorsque l'on enclenche le moteur, on a l'impression d'être poussé par quelqu'un en montant une côte ou en démarrant.

Capacité de la batterie 250 Wh
Une capacité moyenne, parfaite pour les vélos électriques légers comme ceux de la série Hybrid. Batterie qui, grâce à sa petite taille, s'intègre très discrètement dans le tube diagonal. La capacité totale du système permet donc de faire des randonnées avec certains dénivelés.

Augmentez votre rayon d'action
Batterie supplémentaire pour élargir les horizons de pédalage. Une capacité qui vous permet d'augmenter la durée de la prestation d'env. 80 %. Grâce au standard de construction, la batterie supplémentaire peut être fixée aux barrettes pour le deuxième bidon sur le tube de selle.

Sensation identique à celle d'un vélo de course normal
Le moteur intégré dans le moyeu de la roue arrière permet de dimensionner le pédalier comme sur un vélo de musculation. Les garnitures pouvant être installées sont des garnitures standard. Une solution où la sensation de pédalage reste la même, qu'il s'agisse d'un vélo électrique ou d'un vélo classique.