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Chambres à air SCHWALBE

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La chambre à air Schwalbe : un renom international

On rencontre la marque spécialisée dans les pneumatiques pour vélo et chambre à air Schwalbe, depuis les Etats Unis jusqu'en Australie et du Japon à l'Afrique du Sud. En Europe Schwalbe est le leader du marché. Deux raisons on fomenté ce succès. La première, comme l'indique leur slogan est que «Nous sommes des fanatiques de pneus ». La Deuxième c'est que leurs produits ne peuvent pas être trouvés n'importe où, mais exclusivement dans des magasins spécialisés.

Origines de la chambre a air Schwalbe

En 1887, l'inventeur et vétérinaire écossais, John Boyd Dunlop, développa le premier pneu pourvu d'une chambre à air pour le tricycle que son fils de neuf ans avait l'habitude de conduire pour aller à l'école en empruntant les rues cahoteuses de Belfast. Afin de résoudre les problèmes de stabilité du tricycle, Dunlop eut l'idée de gonfler des tubes en caoutchouc avec une pompe à air pour gonfler les ballons. Il les enveloppa ensuite, d'une toile de protection et les colla aux jantes des roues du tricycle. Jusqu'alors, la plupart des roues étaient munies de jantes à caoutchouc plein. Ces nouveaux pneus permettaient une conduite nettement plus suave. Même à ce jour, leur conception n'a pas subi de changements drastiques et a maintenu une fabrication similaire tout au long de son histoire. Chambre à air SCHWALBE

Chambre à air Schwalbe : un revêtement de qualité

Les pneus sont pourvus soit d'une chambre à air, soit de « tubeless », c'est-à-dire sans chambre à air. Les « tubeless » possèdent un caoutchouc spécial dans leur partie interne, appelé revêtement (liner) qui assure la rétention de l'air. Ils doivent être équipés de pneus appropriés, utilisant une valve spéciale. Mises à part les différences entre valves, la composition des chambres à air Schwalbe est également importante. Celles-ci sont fabriquées à partir de butyle, un caoutchouc synthétique, élastique avec une excellente rétention d'air permettant de donner corps aux pneus. Ceux-ci circulant sur le sol se déforment à cause du poids qu'ils doivent supporter. Cette déformation provoque une friction entre la chambre à air et l'intérieur du pneu, que ce soit un pneu VTT ou autre. Ce frottement produit, sur des chambres à air de basse qualité, une usure qui à moyen terme atteindra finalement la paroi de la chambre à air jusqu'à produire des porosités et cédera. Dans ces cas, réparer la crevaison ne sera guère utile, puisque l'usure se produit uniformément sur l'ensemble de la chambre à air et sans doute, bientôt le problème se reproduira plusieurs fois en peu de temps. Sur un pneumatique gonflé à la bonne pression, ce frottement est pratiquement inexistant.

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