Nukeproof Mega 297 Elite Carbon, jaune

Depuis plus de 10 ans, le modèle le plus vendu, le Mega, accumule les récompenses sur les scènes d'enduro et dans la presse du monde entier. Avec 4 titres d'Enduro World Series à son actif, le Mega est devenu une icône synonyme de course. Cependant, Nukeproof ne se repose jamais sur ses lauriers et 2021 voit l'introduction de la 4ème génération de Mega, maintenant dans une offre 297.

Depuis 2009, le Nukeproof Mega est en constante évolution pour répondre aux demandes des pilotes et des clients. Cela a abouti au lancement de la Mega 297.

La recherche de la performance est sans fin. Développé en collaboration avec les athlètes d'élite, le Mega est maintenant disponible dans une plateforme de taille de roue mixte (MX). Le Mega 297 est une machine très performante, avec une roue de 29 pouces à l'avant et une roue de 27,5 pouces à l'arrière. Pourquoi deux tailles de roues ? La roue de 29 pouces à l'avant maximise l'adhérence et l'efficacité du roulement, tandis que la roue de 27,5 pouces à l'arrière assure une maniabilité agile et un dégagement supplémentaire pour les pilotes lorsqu'ils se penchent à l'arrière du vélo.

Pour optimiser le poids, la solidité et la rigidité, le cadre Mega Carbon est composé de fibres de carbone tissées T700/800 UD (Triangle avant et arrière). Les nouveaux bras oscillants en carbone permettent de réduire le poids non suspendu à l'arrière du vélo. Toutes les pièces forgées sont en aluminium 6061-T6.

Après avoir remporté 4 titres de champion du monde d'enduro en 3 ans, le tout nouveau design est une évolution de la moto d'enduro ultime. Au cœur du cadre se trouve la toute nouvelle suspension Kinematics, conçue pour être plus subtile, tout en restant progressive et prévisible. L'anti-squat est utilisé pour créer un vélo de pédalage efficace qui peut être utilisé sur des terrains techniques. La plage de SAG utilisable est également élargie pour permettre aux cyclistes d'adapter la suspension aux sentiers.

La nouvelle géométrie du cadre Mega présente un décalage dynamique de la selle, conçu pour optimiser la répartition du poids du cycliste assis sur chaque taille de cadre. Ce résultat est obtenu grâce à des angles de selle adaptés à chaque taille de cadre. De plus, le tube de selle actuel est conçu pour être plus court avec une profondeur d'insertion maximale plus importante afin de permettre l'installation d'une tige de descente plus longue si nécessaire.