Kona Honzo ESD, violet

Si Mad Max devait conduire une moto, ce serait le Honzo ESD. Il est en partie Honzo, en partie Monster, et avec une géométrie qui a inspiré le Process X, il est fait pour ceux qui veulent punir les trails. Un cadre en acier supporte une fourche Marzocchi Bomber Z avec un débattement de 150 mm. Il est doté de freins puissants à 4 pistons, d'une gomme Maxxis adhérente et d'un insigne sur le tube de direction qui fera peur à vos enfants la nuit. C'est le guerrier des terres désolées.

Taux d'imposition interne
Les coussinets sont effectivement pressés dans le cadre et peuvent être facilement retirés. Un jeu de direction interne réduit également la hauteur d'empilage, ce qui permet de mieux régler la hauteur de la potence et du cintre et d'offrir au cycliste le meilleur ajustement possible.

Tube de direction rétréci
Une plus grande circonférence à l'extrémité inférieure du tube de direction répartit mieux les forces de choc, prolonge la durée de vie du jeu de direction lui-même et élimine les à-coups de freinage, tout en offrant une direction sûre. La force inhérente du design triangulaire signifie également une position de conduite plus forte et un meilleur équilibre, ce qui donne au conducteur plus de contrôle sur les terrains accidentés. Un tube de direction Zero-Stack à section conique amène la force là où elle est nécessaire - dans la cuvette inférieure du jeu de direction - et maximise la durabilité des roulements là où elle est nécessaire.

Jantes compatibles avec le système Tubeless
Les jantes tubeless permettent d'avoir des pneus avec une meilleure résistance aux crevaisons, une pression de gonflage plus basse qui assure une meilleure adhérence du pneu sur le trail, une résistance au roulement plus faible et un gain de poids par rapport aux systèmes de boyaux et de pneus traditionnels.

axe de 12x148mm
Les standards d'essieu arrière de 12x142mm, 12x148 et 12x157 offrent deux grands avantages aux pilotes Kona : Le diamètre de 12 mm de l'axe arrière assure une interface rigide entre le moyeu de la roue arrière et le cadre, tandis que le diamètre extérieur de 142/148/157 mm du moyeu permet de positionner rapidement et correctement la roue dans le cadre avant d'insérer l'axe arrière. Pour 2017, vous verrez le 12x148 Boost Standard dans le mix. L'espacement Boost offre plus de place pour les pneus au niveau de la jante des bases, tandis que la roue arrière est plus rigide et plus durable par rapport à un axe traversant x.

Kona CrMo
Très peu de matériaux offrent autant d'absorption des chocs, de durabilité et de souplesse de conduite que l'acier. Kona ne s'est jamais éloigné du matériel d'origine du cyclisme et a travaillé sans relâche pour adapter, affiner et renouveler les jeux de cadres Kona Cromoly afin de répondre aux besoins en constante évolution des cyclistes.