Fulcrum Rapid Red 3 DB Gravel Set de roues 28" 12x100/12x142m XDR Disque TLR, noir

Sur la route, le long des routes B, sur les routes asphaltées cachées et peu fréquentées ou en tout-terrain, avec un vélo au guidon incurvé et aux pneus larges, c'est ce que Fulcrum sait le mieux faire.

La nouvelle paire de roues Rapid Red 3 DB est particulièrement bien adaptée à la conduite sur des terrains changeants et a été développée à partir de zéro. Entièrement en aluminium, il est doté d'une jante usinée CNC qui permet d'économiser du poids, avec une largeur de mâchoire de 24 mm, qui s'adapte parfaitement aux cadres plus modernes avec beaucoup d'air pour le dégagement des pneus.

La célèbre construction 2-Way Fit Ready permet de monter à la fois un pneu tubeless et un pneu à chambre à air, assurant ainsi une compatibilité maximale avec les différents types de pneus disponibles sur le marché. La liberté de choisir entre les diamètres 700C (à partir d'une largeur de 30 mm) et 29 complète la gamme polyvalente. Le bon équilibre entre la taille de la roue et le type de pneu rend ce modèle de roue incroyablement rapide sur l'asphalte ou imparable sur les pistes de gravier difficiles : Elle appartient à la catégorie des turbines ASTM 2.

RATIO DE PIGNONS DE 2 :1 - Frein à disque
Au moment où le cycliste pédale à pleine puissance, la rotation de la cassette de pignons fait céder les rayons de la roue libre, ce qui entraîne une perte de tension de la jante. Cela provoque une flexion excessive de l'ensemble et cela signifie inévitablement une perte d'énergie.
Fulcrum a résolu ce problème classique du cyclisme avec son brevet 2 :1 Two-to-One Spoke Ratio, c'est-à-dire en doublant le nombre de rayons dans les zones critiques.

Équilibre dynamique de la jante RDB
Le concept est simple et ingénieux : équilibrer la masse du joint de jante avec une masse de valeur égale placée exactement à l'opposé

Wide Rim Tech
Le département R&D de Fulcrum, suivant les souhaits des équipes de course, a travaillé sur la création de jantes avec une largeur plus grande par rapport au passé, à partir d'environ 4 mm de plus que les précédentes.
Ce choix technique permet d'offrir une base d'appui idéale pour les pneus de 25/28 mm, les tailles préférées aujourd'hui. De cette manière, la stabilité, la maniabilité optimale et le confort élevé sont garantis.

Tasse et cône
Le palier à glissement et à cône se distingue des roulements à cartouche classiques par le fait qu'il fonctionne en parfaite adéquation avec les forces correspondantes, le poids et les poussées provenant du châssis, car les billes se déplacent sur une rainure positionnée en opposition directe à ces forces.