DT Swiss XRC 1501 Spline Carbon Cross Country Roue avant 29" Disc CL

Conçu pour les parcours XC modernes - un moyeu de 240 avec une jante en carbone de 30 mm - super rapide !
Spécialement conçues pour les coureurs de cross-country soucieux de leurs performances, les roues XRC 1501 SPLINE ONE répondent à toutes les attentes. Les jantes légères en carbone de 30 mm de large offrent un support idéal pour les pneus XC modernes. Elles sont montées sur des moyeux 240 avec roue libre RATCHET EXP, fiables et éprouvés en course, qui transforment chaque once d'énergie en mouvement vers l'avant grâce à des rayons forgés à froid et à une construction de roue de haute qualité.

POURQUOI LE CARBONE ?
Le carbone permet de construire des roues plus légères tout en optimisant les caractéristiques de conduite pour des utilisations spécifiques. Grâce à d'autres améliorations apportées aux roues 1501 SPLINE ONE, DT a été en mesure de réduire le poids jusqu'à 180 grammes par jeu de roues par rapport à son prédécesseur, tout en conservant ses valeurs.

JANTES EN CARBONE SPÉCIFIQUES AUX EXIGENCES
Le carbone permet à DT de fabriquer une jante cross-country de 30 mm de large qui soutient idéalement les pneus XC modernes, permet une pression de pneu plus faible et réduit ainsi la résistance au roulement sur les surfaces rugueuses. La roue XC n'est pas la seule à bénéficier du faible poids d'une jante en carbone. Les roues All Mountain et Enduro spécifiques disposent également d'une accélération rapide et d'une maniabilité précise grâce au faible moment d'inertie d'une jante en carbone.

POURQUOI LARGE ?
Une jante plus large améliore le soutien du pneu et permet de rouler avec une pression d'air plus faible, ce qui entraîne une moindre résistance au roulement sur un sol irrégulier. En savoir plus

OUVERTURE DE 30 MM - MOINS DE RÉSISTANCE AU ROULEMENT
Les roues de cross-country sont conçues pour être rapides. Il convient donc de réduire toutes les résistances chaque fois que cela est possible. Sur un sol irrégulier, la résistance au roulement peut représenter jusqu'à 69 % de la résistance totale. La résistance au roulement est définie comme le coefficient de résistance au roulement x le poids x l'accélération gravitationnelle. Alors que le coefficient est défini par la taille de la roue, la section du pneu, les caractéristiques du pneu, la pression du pneu, le profil et le sol. La plupart de ces facteurs ne peuvent pas être influencés par la roue, mais ce que nous pouvons modifier, c'est l'appui du pneu. Une jante plus large améliore le soutien du pneu et permet de rouler avec une pression d'air plus faible, ce qui entraîne une moindre résistance au roulement sur un sol irrégulier.

MEILLEUR SOUTIEN DES PNEUS - PERMET UNE PRESSION PLUS BASSE DES PNEUS
Dans les virages, des forces latérales s'exercent sur le pneu. La surface de contact du pneu se déplace dans la direction opposée à la force transversale. Lorsque l'on prend un virage avec une jante étroite, la surface de contact du pneu ne se trouve plus au-dessus du rebord de la jante.
Le pneu n'est plus soutenu par la jante et se plie, ce qui entraîne une expérience de conduite instable. Le pliage crée une tension sur le pneu qui tire sur le talon opposé du pneu et provoque une perte d'air entre le talon du pneu et le fond de la jante, ce qu'on appelle le burping.
La surface de contact du pneu de la jante large se trouve à l'intérieur des rebords de la jante. Le flanc du pneu est soutenu par la jante large, ce qui augmente le contrôle. Une jante plus large peut donc être utilisée avec une pression de gonflage plus faible qu'une jante plus étroite.

DES PRESSIONS D'AIR PLUS BASSES
RÉSISTANCE AU ROULEMENT PLUS FAIBLE
Une roue avec une faible pression de pneu roule mieux sur les surfaces rugueuses qu'une roue avec une pression élevée, car le pneu peut mieux s'adapter au sol. Une roue à haute pression ne peut pas absorber les obstacles et le vélo doit se déplacer de haut en bas, ce qui est comparable au travail de levage, qui augmente la résistance au roulement.
Une pression d'air plus faible réduit ce travail de levage, car le pneu peut s'adapter et entraîne ainsi moins de fatigue, car le conducteur doit également fournir moins de travail de levage.

TECHNOLOGIE TUBELESS
Les pneus Tubeless offrent quelques avantages décisifs par rapport à la combinaison traditionnelle d'un pneu et d'une chambre à air : Le pneu peut être utilisé avec moins de pression sans risquer de "snakebites" et offre ainsi plus d'adhérence. La pression plus faible assure également un meilleur confort de conduite. L'absence de chambre à air signifie qu'il n'y a pas de frottement entre la chambre à air et le pneu et que, par conséquent, la résistance au roulement est moindre lorsque l'on roule en tout-terrain ou sur des obstacles. Si, en plus, on utilise du lait Tubeless, le pneu est également immunisé contre les piqûres et les petites coupures. Un grand avantage pour tous ceux qui aiment rouler longtemps et loin du magasin de vélos le plus proche.

Les avantages
Les jantes Tubeless Ready de DT Swiss présentent d'autres avantages par rapport aux jantes conventionnelles. Grâce à la conception de leur section transversale, le pneu se met facilement en place lors du gonflage, de sorte que seule une pompe à pied normale est généralement nécessaire. Le profil sophistiqué des jantes DT Swiss assure en outre un maintien précis et sûr du pneu, même dans des conditions de conduite difficiles.

L'ajustement parfait
Les profils des jantes DT Swiss sont spécialement conçus pour l'utilisation de tubeless. Ils garantissent un ajustement parfait et rendent l'installation du pneu aussi simple que possible. Néanmoins, il est toujours possible d'utiliser une combinaison traditionnelle de pneu et de chambre à air.

Valve DT Swiss
L'utilisation de l'aluminium permet d'économiser 40% de poids par rapport aux vannes en laiton traditionnelles. L'outil de valve intégré dans le capuchon de valve permet d'économiser du temps et des efforts lors de la recherche de l'outil approprié pour retirer l'insert de valve. La base conique de la valve garantit une assise solide. La valve DT Swiss Tubeless s'adapte parfaitement aux jantes DT Swiss et assure une étanchéité parfaite pour de longues sorties sans problème.

Bande Tubeless DT Swiss
Le ruban DT Swiss Tubeless Ready Tape assure l'étanchéité de la jante et fait également office de fond de jante. Il est disponible en différentes tailles afin de s'adapter parfaitement aux différentes largeurs intérieures des jantes.

Le kit DT Swiss Tubeless Ready
Le kit DT Swiss Tubeless Ready sert à étanchéifier la jante Tubeless Ready et permet ainsi de rouler sans chambre à air. DT Swiss recommande vivement l'utilisation d'un produit d'étanchéité pour pneus hautes performances, même en cas d'utilisation de pneus tubeless spécifiques. En cas d'utilisation de pneus Tubeless Ready, l'utilisation du produit d'étanchéité est obligatoire (le produit d'étanchéité assure l'étanchéité du pneu, qui n'est en premier lieu pas étanche à l'air). Un montage tubeless n'atteint son plein potentiel qu'avec un produit d'étanchéité ! En ce qui concerne le produit d'étanchéité, il faut veiller à ce qu'il soit compatible avec la jante, le ruban de jante et le pneu. Il ne doit en aucun cas être corrosif ou agressif. En cas de doute, adressez-vous au fabricant du produit d'étanchéité afin de ne pas perdre votre garantie DT Swiss.

TECHNOLOGIE PRO LOCK
Le processus Pro Lock consiste à injecter une colle brevetée à deux composants dans le filetage de l'embout, ce qui permet de construire des roues extrêmement résistantes. Dès que les embouts sont vissés, la colle est activée et, à température ambiante, elle se dissout au bout d'env. 6 à 7 heures pour durcir complètement. Il est possible de recentrer plusieurs fois sans problème, le pouvoir adhésif diminuant légèrement à chaque recentrage.

PRO LOCK - FAITS
DT Pro Lock empêche le détachement autonome de la connexion rayons-embouts.
Des tests internes montrent que les roues construites avec DT Pro Lock ont une durée de vie fois supérieure à celle des roues avec des écrous conventionnels.
Convient pour le rayonnage manuel et mécanique. L'utilisation de lubrifiant ou d'huile n'est pas recommandée.
Tous les embouts DT Swiss sont disponibles avec ou sans DT Pro Lock.