Campagnolo Zonda C17 Disc Kit de roues 28" Center Lock Campagnolo 12x100/142 mm, noir

Zonda est un modèle de référence en matière de roues en aluminium avec frein sur jante. Pour la première fois de son histoire, Campagnolo se lance dans le marché des freins à disque. La marque a pour objectif d’atteindre des performances similaires à celles d'une roue équipée de frein sur jante, même si la structure d'une roue avec frein à disque est complètement différente. Les ingénieurs de l’atelier Campy Tech Lab ont réussi à concevoir une roue dotée d’une excellente performance d'accélération. Les deux roues sont équipées de jantes asymétriques et de moyeux Mega G3 qui permettent un ensemble de roue particulièrement stable.

Géométrie G3
Campagnolo a développé une architecture de montage qui, par rapport aux roues traditionnelles, permet d'améliorer la transmission de l'énergie, de réduire les sollicitations des rayons sur le côté droit et d'augmenter la rigidité transversale. En effet, dans la géométrie G3, le côté droit de la roue arrière comporte deux fois plus de rayons que le côté gauche. Les résultats obtenus avec le système G3 sont extraordinaires : meilleure transmission de puissance, meilleure rigidité latérale, réduction de la tension des rayons de la roue arrière. Grâce au système G3 les vibrations de la roue sont éliminées, même pour les cyclistes plus lourds.

Dynamic Balance
La jonction ou la soudure de la jante ajoutent quelques grammes supplémentaires à un côté de la jante. Il en résulte un rapport de poids inégalement réparti. La solution est simple : Dynamic Balance. Cette technologie permet d’équilibrer la masse de la jonction ou de la soudure de la jante avec une masse ayant une valeur égale. Le résultat est une roue parfaitement équilibrée pendant la dynamique de rotation. Dans les modèles haut de gamme, cette solution est obtenue au moyen d’un usinage spécial sur la section de jante opposée à la jonction.

MoMag
Le « Mounting Magnet » est un aimant et beaucoup de génie. C'est pourquoi Campagnolo l'a breveté. Les écrous, après avoir été introduits dans la jante à travers le trou valve, sont « guidés » jusqu’au point d’accrochage avec la jante au moyen de l’aimant. L'âme de la jante supérieure est fermée et le serrage se fait de l'extérieur. Ajoutons aussi que, pour les profils avec pneu à tringle rigide, le fond de jante n’est pas nécessaire, ce qui représente un énorme avantage pour le poids. Les rayons peuvent être serrés et changés facilement. La roue est plus rigide et plus stable, la réactivité et l'accélération en sont ainsi accrues.